网上科普有关“徐浦大桥限行每小时多少公里”话题很是火热，小编也是针对徐浦大桥限行每小时多少公里寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

徐浦大桥限行每小时80公里，徐浦大桥限重55吨 ，限宽为车型宽度+0.2米，限高4.2米
，限长为车厢长度+2米
。

桥梁位置

徐浦大桥为上海外环高速公路（沪高速S20）组成部分，位于上海西南部；该桥西起龙吴路立交 ，上跨黄浦江水道
，东至济阳跨线立交，南距上游闵浦大桥9千米 ，北距下游南浦大桥10.2千米；大桥主轴线位于原三浦线车渡渡口中心
，浦西段引桥衔接徐汇区龙华乡，浦东段引桥则衔接三林乡。

建筑结构

整体布局

徐浦大桥分别由水上主桥 、陆地浦东
、浦西引桥、A形桥塔 、及其立交匝道组成 ，主

设计理念

徐浦大桥建筑色彩以明快为主
，在总体建筑造型力求有新意，并与南浦大桥、杨浦大桥有所区别 ，满足结构受力
、使用功能要求和构造简单、方便施工的条件下
，选择新的塔型和拉索索面型式及建筑色彩上形成新的风格，并与四周的环境相协调 。

设计参数：

徐浦大桥线路全长6017米 ，主桥全长1070米，采用“40米（过渡孔）+40米+3X39米+45米+590米（中跨）+45米+3X39米+40米+40米（过渡孔） ”跨径布置
，中间设半径12000米的竖曲线，桥面纵坡3.5% ，桥面横坡2%；桥面宽度为35.95米
，过渡孔总宽33.95米；主塔高221米，断面尺寸为顺桥向长13.0至9.0米 ，横桥向宽9.3至5.0米
，壁厚0.0至1.6米；全桥共有240根斜拉索，梁上标准索距：中跨9.0米 ，边跨6.5米
，塔上索距2.1米；大桥主路段为双向八车道城市快速路，采用一级公路标准。

期待汽车“报复性消费
” ，要先明白什么是“报复性消费”

这个位置是在中环之外
，外环之内，是不受限行的
。可以上外环行驶的。

驾车路线：全程约86.1公里

起点：龙柏新村

1.上海市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发 ，行驶70米，右转进入兰竹路

2) 沿兰竹路行驶250米
，左前方转弯进入青杉路

3) 沿青杉路行驶130米，右转进入紫藤路

4) 沿紫藤路行驶660米 ，右转进入吴中路

5) 沿吴中路行驶2.2公里
，右转进入七莘路

6) 沿七莘路行驶1.3公里，左转进入沪青平公路

7) 沿沪青平公路行驶4.7公里 ，右转进入蟠龙路

8) 沿蟠龙路行驶2.0公里
，左转进入崧泽大道

9) 沿崧泽大道行驶670米，朝北青公路方向 ，右转进入华徐公路

10) 沿华徐公路行驶2.5公里
，朝G15/南通/沈海高速/嘉金方向，稍向左转上匝道

11) 沿匝道行驶650米 ，直行进入沈海高速

12) 沿沈海高速行驶660米
，朝常州/华徐公路/华新/西郊国际农产品方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶 ，过华徐公路长泾港桥约1.3公里后，直行进入沪常高速

3.沿沪常高速行驶37.2公里
，在甪直(南)/锦溪(西)/周庄出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶390米 ，右前方转弯

5.苏州市内驾车方案

1) 行驶360米
，左转进入甫澄路

2) 沿甫澄路行驶3.2公里，左转进入机场路

3) 沿机场路行驶9.3公里 ，直行进入金鸡湖大道

4) 沿金鸡湖大道行驶11.3公里
，过右侧的富华大楼约60米后，右转进入东环路

5) 沿东环路行驶470米 ，左转进入葑门路

6) 沿葑门路行驶840米
，过安利桥约100米后，直行进入十全街

7) 沿十全街行驶1.5公里 ，过乌鹊桥
，右转进入平桥直街

8) 沿平桥直街行驶330米，过乌鹊桥 ，左转进入十梓街

9) 沿十梓街行驶230米，过饮马桥约150米后
，直行进入道前街

10) 沿道前街行驶3.6公里，到达终点

终点：苏州市

探店五菱宏光MINI EV ，哪些人会偏爱这台“人民代步车 ”？

随着疫情形势的缓解
，行业内也开始频繁出现一种观点，也就是——报复性消费 。

财经作家吴晓波也在其演讲中提到 ，“2020年下半年
，我们会看到的分别是货币宽松政策 、产业大规模投资
、民众报复性消费
。”

最近公布的数据似乎也佐证了这一观点，近日 ，商务部市场运行司副司长王斌介绍
，2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6% ，自1月下旬环比连续负增长后
，开始恢复正增长。

商家和消费者都在低谷中盼望着 。这些观点和数据的出现，是否就预示着一大波报复性消费即将来临？

报复性消费是什么？

首先需要明确的是 ，报复性消费是在传统商业语境中出现的名词，基本含义是在一个局部区域
，因为信息不对称，在较短时间突发性意外事件之后引发的强烈反弹消费行为
。

按照相关专家的解释 ，其主要前提有四个：

一是消费者信息缺乏正常沟通
，心理压抑形成封闭期，出现“心理漏电反应
” ，亟待正常沟通释放。

二是时间较短
，例如地震，没有确定的社会责任方 ，一般不会形成社会压力方向 。

三是普通大众的消费能力还在
，就业、收入没有收到纵深性破坏，一旦缓过来 ，有理由 、有能力突发消费
。

四是大众手里的货币在消费过程中具体的消费价值没有明显贬值
，或者说，大众消费品价格没有恶性涨价 ，没有通胀贬值。

基于报复性消费的基本理论可见，消费场景不同
，消费恢复情况亦不同，报复性消费出现的可能性也不同 。

一方面 ，疫情期间整个社会的食品日用品供应充足
，再加上配送业的发达，几乎没有消费者在这一块压抑了自己的需求
。另一方面 ，很多企业因为疫情降薪
、裁员甚至破产
，越来越多的年轻消费者开始意识到了存钱的重要性，对于非必需品的欲望也开始降低。

换句话说 ，所谓报复性消费可能根本就是个假命题
，在疫情的挤压下，消费者的消费时间相对集中 ，这也只是报复性消费的假象 。

正如专家所言：“该买的在疫情结束后集中购买
，这属于刚性消费的延期，并不能算报复性反弹。”

报复性消费需要什么？

近日 ，一些令人匪夷所思的消费现象屡屡见诸媒体：一次下单77杯奶茶，一口气购买50支口红
，点了整本菜单的烧烤，连吃三天火锅直接被送进ICU……

正如有网友所言：我的报复性消费 ，主要是指报复性地吃喝
。

有些网友更是直言
，“报复性消费 ”要建立在有“报复性收入
”的情况下。疫情过去后，收入不降低的公司就是良心公司了 。比起“报复性消费” ，更多人可能更会选择“报复性存钱 ”
。

这很能说明问题：报复性消费需要的是有是足够的消费能力。

“疫情过后
，你会报复性消费吗？
”有微博在线调查显示，一些人对这个问题的答案是：不会 。说“不”的理由有两种：一种反问“报复性消费 ，拿啥报复 ”；另一种则表示“好不容易在家省点钱
”?
。

“因为疫情
，一些工厂停工、公司停业，很多人收入锐减 ，但房贷 、车贷
、信用卡、花呗 、白条等都不能不还”
，一位网友说，而且这些都是疫情之前的债 ，疫情期间的开销还没算。“这次疫情让我重新审视一下自己的储蓄和盈利能力，能否经受得住一次危机的考验 。 ”

当代很多年轻人早已习惯了“月光
”
，不再信仰保守的金钱主义，成由勤俭破由奢的观念 ，被消费主义取代
，这代人太容易从一个极端，到另一个极端
。

如今终于把这一切敲碎了。

2019年 ，我国社会消费品零售总额的增速为8%
，连续两年出现回落，意味着居民消费能力的增长已经停滞 。随着我国经济告别超高速增长期 ，再叠加突如其来的疫情
，个体层面的体现，就是消费者对于自己未来收入的信心不足 ，进而压低消费
。

中国人民大学普惠金融研究院此前对工薪阶层金融健康的分析结果显示
，一方面，70%的工薪阶层预计疫情后家庭收入将减少；另一方面 ，近六成工薪阶层手中的应急资金仅能维持3个月以内的疫情前同等标准生活，仅两成可维持半年以上。

这就折射出全新命题：无论何时
，我们都要明白，你口袋里剩余的钱 ，才是你生活真正的底气 。

疫情过后
，我们需要重新定位，以及重新安排的是：

生活到底是什么？

消费到底是什么？

我们真正需要的是什么？

报复性消费是一种瞬间加量的做法 ，只是权宜之计。它所面对的消费者
，是被疫情压抑已久的“非理性”消费者，是短暂出现的“报复性 ”消费心理
。只要这个阶段一过 ，消费习惯也将趋于平稳
，到时候即便是再大桶的奶茶
、再好吃的火锅也没有那么“香”了。

报复性消费会在汽车行业出现吗？

“疫情告诉我们，上班了一定要买车 ，不然班都上不了 。
”

这段时间的你
，有没有这样的感想？是不是把摇号和存钱提上日程了？

中汽协曾表示，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况巨大 ，行业产销将会出现较大幅度下降
。1月份的汽车销量同比下降27%，新能源汽车销量更是同比下降54.4%
，几乎腰斩。而2月汽车产销降幅比1月更为显著 。

3月7日，中国最大的汽车制造商上汽集团率先公布了2月份的汽车产销情况 ，旗下主要业务版块
，如上汽大众、上汽通用 、上汽通用五菱等均出现了超过50%的降幅
。其后，吉利、长城
、长安、比亚迪等自主品牌也分别公布了2月的销量数字 ，平均跌幅均十分惨淡。而且
，不少车企在显示同比变化时仅统计了1-2月的累计数据，让跌幅数字显得不那么“刺眼” 。

如此严峻的汽车市场 ，让众多厂商苦不堪言
，目前，有很多网站和媒体人都觉得疫情结束后 ，车市会迎来一波“报复性 ”的消费行为
。那么
，疫情后会迎来购车热吗？

衣食住行，仔细想想 ，这个排次其实是最妥帖的。

衣服 、食物，再是住房
，最后是关于行走的一切 。

基础的衣服，不是体面 ，而是为了防止不体面
。

基础的食物
，不是为了吃得好，而是为了活下去。

基础的住房 ，可以租
、可以住 。

行是最后的：出门的时候
，可以步行，可以骑车、可以坐公交 ，可以开车
，可以飞机；当然，以及足够有钱的时候 ，可以来场旅行。

这样的排序足见
，无论什么时候，出行都是排在必要消费的末尾
。

确实 ，在“疫情对用户购车影响
”这项调查中，80%的用户认为私家车能为防疫提供有效隔绝的环境
，84.6%用户认为疫情之后购买私家车变得更为必要。

这就是大家经常说的“危中有机”吗？中国车市有望迎来“报复性反弹 ”，持续了两年的市场下滑就要迎来终结了吗？

未必 。

其实 ，像汽车这样的大宗消费
，与其说是“报复性消费
”，还不如称之为“补偿性消费”更加合适
。商务部市场运行司副司长王斌在发言中所用也是这个词：“中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力 ，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的
，随着疫情得到控制，生产生活逐步恢复 ，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加 。 ”

很显然
，“补偿性消费
”很难成为中国汽车市场止跌回升的支撑，因为这部分消费在汽车市场正常运转状态下也是本来就存在的 ，只不过是在疫情期间被暂时压抑了而已
。

那么大家所期待的
，由疫情催生出的新购车用户呢？购买力较高的一线城市消费者，基本上都“苦于”汽车限购政策 ，即便因为疫情对私家车出行的需求更强烈，恐怕也只能因为摇不上号而作罢；在被寄予厚望的三四线城市
，虽然少了限购和限行政策的约束，但这部分地区的消费者更容易受到宏观经济的影响 ，如果今年经济下行压力没有得到缓解
，反而因为疫情加重的话，那么这一部分地区的汽车消费者恐怕也是“有心无力 ”。

乘联会秘书长崔东树也认为 ，疫情对汽车消费者的影响分三种：

1.?疫情导致原本想购车的人
，其经济能力下降，暂时取消或延迟购车；

2.?被疫情耽误了购车计划的消费者的需求将在最近一两个月爆发出来；

3.?疫情激发了一部分消费者的购车欲望 ，主要针对入门级车
，对自主品牌车型会有一波小的拉动 。

综合以上，疫情后车市会有一波回暖迹象 ，但反弹不会特别强
。

通俗的讲
，因为车辆就“保质期
”来说还是比较长的，需求的积压也可以在后期慢慢释放 ，不像诸如服务和餐饮业，消费者这两个月不去吃
，也没办法在一切都恢复后一天吃五顿饭！

或许，会有人以2003年非典为例说明汽车市场的消费增长 ，就连一些厂家也以此为据。

“非典疫情结束后
，人们对公共交通存在担心，由此带来了私家车消费的报复性增长 ，这可以作为今年车市走势的一个重要参照 。”一位造车新势力负责人表示
。

可2020年与2003年一样吗？

数据显示
，2002年末中国千人汽车保有量不到20辆。2003年虽然遭遇非典，但中国汽车销量439.08万辆 ，同比增长34.21% 。经过十几年的增长期后
，2017年中国汽车销量仅增长3%，2018年和2019年连续两年负增长 ，降幅分别为2.8% 、8.2%。

业内总结认为
，像2003年非典过后的销量爆发，基本不太可能出现的原因有三：一是2003年时中国经济高速发展 ，汽车保有量低，汽车消费基本供不应求
，而近两年汽车行业情况是产能过剩；二是现在人们出行方式更加多元，不一定依靠私家车；三是人们的消费趋于理性 ，不会那么冲动购买
。

“购买力严重受损是客观现实。 ”崔东树表示
，包括餐饮
、旅游、影视 、房地产等实体零售业遭受疫情的巨大冲击，而相应从业人员的购买力和消费信心也一并遭受重创 。因此 ，促进消费的政策需要得到国家层面支持
，而地方的刺激能力着实有限
。

报复性消费从未有迹可循

以史为鉴，可以知兴替 ，历史总是惊人地相似
，但绝不是简单地重复。

让我们把目光投向17年前的SARS，做一个对比观察 。这 ，或许有助于思考未来一段时间内的消费行业走势
。

2002年11月
，我国发现第一例SARS患者，次年三四月进入疫情高峰期 ，直至6月疫情才基本结束。SARS造成了消费行业的断崖式下跌，其中餐饮行业尤其损失惨重 。

疫情结束后
，餐饮行业逐渐步入上行区间，但直到2003年9月 ，餐饮行业的同比增速才回到上年同一水平
，且并未出现显著提升，“报复性消费”并未得到充分印证
。

当然 ，在对SARS和新冠进行类比的时候
，不能忽略两点：一是我国经济已经告别超高速增长期，二是虽然国内疫情已经得到有效控制 ，但世界范围内又出现了新的爆发
，这也在一定程度上阻碍了消费者的信心恢复。

统计学中有个幸存者偏差（Survival?Bias）的理论，指的是人们只能看到经过某种筛选而产生的结果 ，而没有意识到筛选的过程
，因此忽略了被筛选掉的关键信息 。

近期我们经常能看到文章说企业熬过SARS迎来发展报复性增长，比如携程在2003年疫情过后一举坐稳了行业龙头的地位 ，在SARS结束后半年内，就成功登录美国纳斯达克市场
，这就是典型的幸存者偏差，因为我们根本记不住那些倒掉企业的名字
。

更为重要的是 ，当前的经济大势已与17年前截然不同。

SARS爆发前后
，中国是典型的投资驱动型经济，投资对GDP增长的贡献率达到60%以上 ，这点在2003年体现的淋漓尽致 。在消费萎靡的大环境中
，投资是我国经济增长的顶梁柱。再加上加入WTO后的获得的全球市场红利，2003年 ，我国GDP实际增长达9.3%
。

而如今
，消费已成为拉动我国经济发展的“三驾马车
”之首。不仅如此，消费升级所带动的制造业升级 ，也在帮助我国完成从出口大国到消费大国的转向 。

但在消费不振的当下
，这种变化却也进一步降低了消费者信心
。

疫情就像一面镜子，打破在每一个家庭面前。度量着真正的家庭实力 ，也给大家一次重新审视着自己消费观的机会 。

身处汽车行业，车市积攒的需求也许会逐渐释放
，为了吸引消费者眼球并迅速回笼资金，各大车企和4S店基本会有一个不错的折扣率放出 ，3月应该能有可观的数据
。但是在这么多行业都受到不利影响的今天
，要说“报复性”消费，出现同比大增的火爆行情 ，几乎是不可能的。

与其如此
，不如先踏踏实实做好能做的事情，比如有序恢复秩序 ，优化消费环境
，帮助消费者提升消费能力，提振消费信心 。

还是那句话 ，压抑已久的消费力会重回市场
，但市场就摆在那里，如果不主动争取 ，就会被他人抢占先机
。“生病 ”的城市很快就会好起来，汽车厂商准备好了吗？（文/汽车有智慧?王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

宏光MINI?EV，2020年当之无愧的现象级车型 。

关于这款车的传说想必大家都略有耳闻：起步价低至2.88万 ，也就三台iphone11pro的价格；上市20天销量即突破15000辆
、订单超50000辆；未来将整车出口海外市场……

但仅仅是以上公开的官方信息
，显然无法满足人们对于这台新晋“神车
”的好奇心
。而想要了解更多，自然还得靠探店。

找店不易

探店的第一步 ，自然是确定去探哪家店 。

通常情况下
，国内某头部汽车垂直网站会是优先选项。因为在找4S店这件事上，你完全可以把它当搜索引擎来使 ，一来可以搜出门店的具体地址
，二来可以看到大致的报价
。

可当你键入“宏光MINI?EV”，点击“经销商 ”的目录 ，再选择“上海
”地区
，大概率也会做出脖子前伸同时瞪大双眼表示质疑的动作。

因为偌大的一线城市上海，全城居然只有一家五菱4S店 。这显然有悖于五菱的“群众路线”
。

所以面对并不科学的检索结果 ，不得已，还是打开了五菱的官网进行查询。这回的结果就正常多了
，如图所示，上海地区经销商加上服务商的数量还是颇为可观的 。

甚至连长江另一边的崇明岛上 ，都有五菱4S店的身影
，真无愧于“人民的五菱 ”这一称号
。

那为何在某汽车垂直网站上，却只有一家4S店孤零零的身影呢？

销售人员如是回答：“咳 ，想上传门店信息那都是要收钱的
，全上海的五菱4S店都是同一个老板，这不是想省钱 ，所以就只登记了一家。
”

试驾任性

常见的试驾流程
，不外乎销售人员先复印驾照，而后带着你按规定路线开上半圈 ，最后再把试驾车交到你的手上 。

相比之下
，上海地区这家五菱4S店的试驾过程，简直可以用“任性”来形容
。

试驾路线是什么？不存在的 ，你想往哪开都行，开到爽为止；销售顾问带你熟悉车辆？不存在的
，看你驾龄够了，直接把你“撵 ”上驾驶座 ，好好享受吧您嘞。

坐上宏光MINI?EV的第一感受
，这车真XX高 。

虽然车身尺寸不大，严谨些的说法是很小 ，但由于电池组安放在车底
，使得车内地板高度被迫随之抬高
。又因为车身实在太短，若是按照常见的半躺式坐姿 ，驾驶者的双脚恨不得能直接顶穿车头。

该怎么形容宏光MINI?EV的驾驶坐姿呢
，就跟你平时吃饭时候差不多，把面前的碗换成方向盘就行 。

而在近乎于卡车坐姿的影响下 ，诸如方向盘圆心和座椅中线不重合
，刹车踏板位于正常油门的位置、油门都快被挤到副驾等等，看似并不是那么符合人机工学的设计 ，实则早已无暇顾及。

至于动力，27马力的电机输出相当线性
，只不过这根线的斜率有点低
。极速仅仅100kph，实际60kph以上的加速就已经相当佛系。

底盘 ，其实不提也罢 。前麦弗逊不难理解
，但后多连杆硬轴在乘用车界可着实不多见
。当然这也不是什么稀罕物件，街头随便找台五菱之光 ，趴下来看看车底
，会发现都是宏光MINI?EV的同款。所以这车的底盘质感，请自行脑补吧 。

续航血崩

宏光MINI?EV全系三款车型 ，2.88万元的轻松款和3.28万元的自在款相差4000元
，后者增的配置包括全液晶仪表盘和手动空调
。

你也不用过分纠结多出的4000元都够买两台小匹数的家用空调，因为前者压根订不着车。

如果范围缩小到上海地区 ，实际能买到的只有顶配悦享款
，即3.88万的那款 。原因是根据上海当地的政策要求，只有这一版本具备上新能源沪牌的资格
。而与328版本相比 ，唯一的差别是续航里程从120km提升到了170km。

但在隔壁的苏州，328和388都处于售卖状态
，不过前者的供货量略少，想提车得耐心地候上一两个月 。

等等 ，真有人买120km的版本？这续航当真够用？

先回答第二个问题
。上海地区销售人员给出的数据稍许乐观
，在开空调的前提下，宏光MINI?EV的续航打折率约为70% ，即标称170km的388版本
，实际能行驶约120km。

苏州这家店的销售人员则更为实诚，表示开空调的话 ，实际续航大概也就50% 。倘若按照这样的比例换算
，388和328版本的可行驶里程分别只有区区60km和85km。

需求，需求 ，还是需求

所以看到这
，宏光MINI?EV似乎问题缠身？仅从产品力本身而言，确实如此
。但在下最终定论前 ，先回到上文的第一个问题：真有人买120km的版本？

在宏光MINI?EV上市之后，不少人盲猜
，上海，会是这款车型的主销市场。

理由也很简单直接 ，目前一张沪牌的均价在9万左右
，所以哪怕买台飞度，落地妥妥也得超过20万；而宏光MINI?EV的上路价 ，也不过才半块沪牌而已
，还能在全上海畅行无阻 。

这对于那些拍不中沪牌，又或是经济状况一般 ，同时又对驾车进入市区有刚需的消费者而言
，三万多还带牌的宏光MINI?EV无疑是理想的出行方案
。

可实际情况是，这车在上海的确卖得好 ，但还不是最好。

据销售人员的介绍
，宏光MINI?EV销量最靠前的地区，一是山东 ，二是广西 。前者是这车的产地所在，后者则是五菱的总部
，当地会有额外的购车补贴
。

山东也好 、广西也罢，看似一东一西
、一南一北 ，实在存在着共性：不限牌。而这些地区的消费者
，最终选择这么一台看似“高不成低不就
”的车型的理由，可以藉由苏州地区进行参考 。

此次探访的其中一家4S店 ，位于苏州的下辖市
，和国内绝大多数城市一样，这里既不限牌也不限行
。相比于50公里外多少有些“馋绿牌”的上海消费者 ，这儿的人们选择宏光MINI?EV的动机更加“纯粹 ”：就是为了代步。

他们也许就职于工厂
，上下班往返也就5km，即便60km的续航也足够一个礼拜的使用量；他们也许刚刚退休 ，子女给买一台宏光MINI?EV的唯一目的
，便是放学接孙女，单日里程可能更是低至2-3km 。

他们可能还扮演着更多我们所熟悉、但又默默无闻的社会角色 ，他们并不大富大贵，即便是车价降了又降 、收入涨了又涨
，一台常规的家用车依旧会掏去大半家底
。

所以这类消费者选择宏光MINI?EV的原因无他，就是便宜。且除了车价低廉以外 ，新能源车无需购置税
，这就又省下了一大笔；后期几乎为0的维护成本，避免了在各种保养套餐之间的来回纠结；220V的家用充电 ，也避免了四处找寻充电桩的尴尬 。

至于不能跑长途
，你觉得买宏光MINI?EV的人想过跑长途吗？

在把这个问题想通之后，就不难理解为何有人会选择更便宜的328版本。6000元的差价 ，对于想要选购3万级别车型的消费者而言
，已经不再可以忽略不计；再者，120km和170km说到底其实都不够用 ，只是前者更加不够而已
。

可对于一天只跑5公里的车主而言
，两者的差别无非就是10天充一次电或半个月充一次电；更何况宏光MINI?EV那仅为9.3千瓦时和13.9千瓦时的小电池，一晚上妥妥满血复活 ，两个版本间并没有本质的差别。

所以“人民需要什么，我们就造什么”这句话
，五菱真的不仅仅是说说而已 。

并无优?

虽然前期网上曾有不少的第三方补贴活动，一度使得宏光MINI?EV的车价更加“美丽
”；但在官方渠道的4S店 ，终端行情还是十分平稳的
。

3.88万元的车价并没有额外优惠
，好在新能源车型免征购置税；4000元的预估保险费并不便宜，原因是尽管自己的车损险便宜 ，但交强险和三责险并不与车价挂钩；两地4S店的上牌费差别稍大
，上海报价1800元，苏州则只需800元。

因为想上沪牌就必须得有自己的充电桩 ，所以在上海购车还会有一笔额外的费用 。如果有自己的固定车位
，充电桩包安装的报价为2200元；当然骚操作就是把充电桩挂靠在专门的公司，这样的话只需要1500元 ，不过回家只能接220V进行充电
。

充电时间倒是没太大差别
，毕竟宏光MINI?EV只支持慢充。另据销售人员透露，店里时不时会举办一些活动 ，届时下单的话挂靠费可直接免除，想要装桩的话补齐差价即可 。而大多数地区则不受此限制
，对于充电桩没有硬性要求
。

金融政策方面，上海这家4S店的销售小哥强烈不建议贷款：“就贷个两万块你还得付小几千手续费 ，算下来利率很不划算的
，还不如直接全款。”

至于苏州店则可以提供3万18期的免息贷款，不过得先支付2500元的手续费 。其实额度的问题真不关五菱的事 ，毕竟车价也就三万多；只是将手续费换算利率
，再与主流品牌的免息政策一比较，着实有些不合算
。

AL频道小结

最后再来聊聊宏光MINI?EV的赠品。

现在店内实际是有活动的 ，主要是送保养
，而核心项目便是全车检测 。理论上除了雨刮刹车片制动液轮胎等消耗件以外，在宏光MINI?EV也找不到其他什么可更换的。

至于之前盛传的这车轮胎75元一条 ，其实没那么夸张
，某宝上最便宜也要85元左右
。

如果你再稍微和销售软磨硬泡5秒钟，大概率他还会答应送你全车贴膜加脚垫。

但真正具有吸引力的赠品 ，答复令人失望 。

“买这车能送五菱的螺蛳粉吗？ ”

“害，之前有活动
，买车能抽奖，抽中才有；不过没见过抽中的 ，我们到现在也没看过那螺蛳粉长啥样……
”

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，不代表汽车之家的观点立场
。

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