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一直以来，上海的限行政策对外牌有影响 ，但还算温柔 。?
之前的政策是 ，每日（周末及法定休息日除外）上午7:00-10:00，下午15:00-20:00 ，外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路 ，对于常驻上海的167.40万辆外省市号牌小客车来说，限行时间走地面，大不了多花一些时间成本 ，或者可以选择更灵活的弹性工作时长来应对 ，大不了早上10:00点后出门，晚上20:00先在公司周围把晚饭解决了再回家。?
如果是单纯周末用车 ，那就毫无影响 ，工作日将车停在小区，周末开出去浪一圈 ，这种模式成为不少外牌小客车的日常生活方式 。?
但一切随着全新的限行政策而改变了 。
也就是说 ，此前分时限行的路段，从7:00到20:00全部不能通行 ，如果居住地为内环 ，将面临明年五一后连地面都不能走的尴尬。况且，随着机动车保有量的提升 ，目前暂定内环限行 ，万一哪天中环也限行了呢？?
这问题，原则上是一张沪牌（非沪C）可以解决的事儿，实际操作可不简单 。掏钱买铁皮对于买车动辄数十万的车主来说 ，并非难事 ，难的是中标率 。?
在新限行政策发布前，上海车牌竞标的中标率一路攀升至12.7% ，让无数人看到了希望 ，但限行政策公布后的首次车牌竞标中，中标率狂降4.9% ，仅为7.8% ，成交价小幅上升为91433元，这还是第一个月。可以预见的是 ，随着参与车牌竞标人数的上涨 ，沪牌中标率将会进一步下滑，同时价格也会继续小幅上扬。?
身边有不少土生土长的上海市区居民 ，车上挂的是江苏、浙江牌照 ，还不是因为没拍到沪牌嘛 。
不可否认的是，外牌限行，沪牌难求 ，这恰恰将新能源车的优势体现出来了 ，况且，这也和国家加速发展新能源战略的大方向相同 。业内人士普遍认为 ，此次路权压缩一方面是在整治都市道路拥堵 ，另一方面则是将消费需求向着绿色出行引导。?
这算得上是新能源车企的狂欢 。不可否认，上海是全国对新能源车型接受程度较高的城市之一 ，新政之后 ，市面上的纯电车型以及插电混动车型的销量均获得了一波肉眼可见的涨幅，况且 ，整个江浙沪经济圈的充电设施都较为完善 ，即便是选择了纯电车型，只要在出行前做好较为精细的规划 ，那么开着纯电绿牌车在市内通勤 ，或者去周边城市短途自驾，基本还是没有问题的 。?
当然，也有很多年轻消费者更青睐毫无焦虑的出行 ，选择能用油也能充电的插电混动车型 ，这也可以理解，在只能拥有一台车的情况下 ，需要自己的座驾不仅能够应对日常市内通勤 ，也应当能满足距离相对远一些的自驾需求，毕竟世界那么大 ，总得去看看。?
“短途用电零排放 ，长途用油不焦虑 ”，这是消费领域对插电混动车型的普遍认知 ，但很多人也持有相反意见 ，他们多数都体验过在专车司机驾驶下的国产插电混动车，也听过司机们对这类国产车的吐槽 ，不管开过还是没开过 ，“满电猛如虎，馈电战五渣 ”的固有印象已经根深蒂固 。?
事实上并非如此 。?
乘联会秘书长崔东树认为：“在传统燃油车与纯电动汽车长时间并存的趋势下，插混车型是传统燃油车升级的重要方向之一 ，其也是新能源汽车的重要支柱之一。”?
插电混动系统结构要比纯电系统来得更复杂 ，只有少数在燃油和纯电领域拥有雄厚技术储备的厂家才有实力推出具备竞争力的车型，这也是为啥市面上涌现出一堆做纯电车的新势力 ，却罕有敢于涉足插电领域的企业的缘由 。从这个角度来看 ，?广汽丰田雷凌双擎E+在“背景 ”上就比对手们深厚，毕竟 ，它背靠的是丰田 ，世界上插混技术最成熟的汽车巨头之一 。?
我也看好雷凌双擎E+这台车，也就是大家俗称的雷凌插电混动版 ，首先自然是因为它的入门门槛足够亲民 ，在它上市前，插混市场上主销合资品牌车型价格集中在20万元以上 ，较高的门槛也一定程度上影响了消费者的选择 ，而雷凌双擎E+呢，它享受新能源指标，不需要花钱拍牌且免购置税 ，补贴后参考价最低不到20万元 ，填补了国内合资插混车在这个领域的空白，省下购置牌照的费用 ，加上保险费和上牌费即可落地上路 ，价格合理。?
其次，它背靠世界上最成功的THS混合动力系统的插电混动版本 ，综合续航里程最长可达985km ，NEDC纯电续航里程达55km，完全没有续航焦虑 。
雷凌双擎E+的插电混动系统由一台1.8L阿特金森循环发动机 、驱动电机以及大容量的动力电池组成 ，具体参数上 ，发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m 。电动机总功率53kW ，最大扭矩207N·m。?
在它刚上市的时候 ，官方公布了两组数据，满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L ，匮电的情况下 ，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗也仅为4.3L。?
此前很多国产插混车的成绩 ，是通过跑完油之后再用燃油跑的讨巧方式完成 ，从而得出一个相对漂亮的工信部数值，但消费者在实际路况上体验后 ，往往对真实油耗大失所望 ，这些所谓的“节能车“在馈电状态下表现还不如燃油车 。而雷凌双擎E+的成绩就实际得多，这个4.3L的数值 ，是在纯发动机运作状态下测得的数据 ，即便是放在同级别燃油车中，也是数一数二的低能耗 。?
也就是说 ，选择雷凌双擎E+的消费者 ，在有电的时候，可以先享受55km的零油耗续航，电量耗尽之后 ，则可以实现百公里油耗仅4.3L的低能耗通勤 ，降低车主的焦虑，亦能满足消费者对插混车“有电用电 ，无电用油“的预期 ，可短途出行，也可长途跋涉 ，经得起年轻人的“精打细算“。?
所以 ，插混车型在日常生活中，比纯电车更可靠一些 。而且 ，相对那些新入场的造车新势力 ，背靠丰田服务体系的雷凌双擎E+不光享受锂离子电池8年或20万公里保修政策，更可以享受到“不限年限?不限里程电池无忧保障 ”政策 ，大大提升购车群体的价值感 。
写在最后
上海限行政策的实施 ，对于新能源车市无疑是利好消息，对于急于想摆脱限行限制的上海年轻消费者来说，一台面子上过得去的自主品牌纯电车型价格也超过20万了 ，而这个价格 ，同样可以选择雷凌双擎E+，没有续航焦虑 ，能满足更多的中长途用车需求 ，短途通勤也和一台纯电车体验没什么两样，性价比出色得多 ，而且享受新能源牌照 ，完美避开限行，堪称一举两得。
价格亲民 ，产品力过硬 ，并且能够站在限行政策的风口之上，我想 ，这就是广汽丰田雷凌双擎E+频频被种草的理由 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
上海限行再升级，缓解交通压力背后还有哪些连锁反应
上海限行处罚标准如下：
1 、未按规定时间、道路 、区域行驶的，罚款200元 ，不扣分；
2 、违反禁令标志指示的 ，罚款100元，记3分。如中型、重型货车黄牌照闯禁行的；
3 、针对在外环线以内对于机动车违反尾号限行或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定 ，3小时以内驶出限行区域记一次处罚 。同时 ，在外环线以内对于机动车违反尾号限行，或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定的 ，3小时以内驶出限行区域 ，记一次处罚；
4 、每隔4小时抓拍一次，跨区域闯禁行分次处理 。上海限行处罚规定是扣3分 ，并且罚款200元 ，这个处罚还是很重的，同一条路段的违法不叠加 ，但是多条路都拍到违法限行行驶的话是要叠加的。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第九十条
机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的 ，处警告或者二十元以上二百元以下罚款 。本法另有规定的，依照规定处罚 。
限行车辆上路须知
1：可通过限行路口
尾号受限的车辆，在经过与限行道路的交叉口时 ，可以直行通过 ，但不得左转或右转进入限行道路。
2：紧急情况可求助
如有送医等紧急情况，可向路口执勤交警求助。如果收到罚单 ，可将实情向成都市交管局反映 。
3：不得借走公交专用道
限行期间 ，二环路将保留公交车专用道，只允许公交车、备案的校车和单位交通车三种车通行 ，受限车辆不得借道通行
不受限行措施影响的几类情形
1 、执行任务的消防车 、救护车、工程救险车;
2 、公交车 、出租汽车(不含租赁车辆)、新能源汽车 、省际长途客运车辆及大型客车 、邮政专用车、持有交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆 、学校校车;
3 、喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆;
4、园林 、道路养护的专项作业车辆 ，殡仪馆的殡葬车辆;
5 、“使”、“领 ”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆 。
此外，重污染天气应急响应期间 ，机动车禁、限行措施的解除 、降级或升级事宜 ，另行公告。
上海机动车限行吗?
最近，上海限行政策可谓是又狂刷了一波公屏 ，在最新的规定中 ，工作日7：00-20：00，外牌车辆就别想着上高架，而在明年五一过后的第一个工作日 ，除了高架 ，就连上海市区的地面道路外牌车辆都别想进入，在这里要说的是 ，对于地面道路进行限制 ，这是上海首次对外牌车辆的举措 。
其实在此前，上海对于外牌车辆的限制还算得上比较合理 ，仅是在工作日高峰期的时候 ，禁止驶入高架以及快速路，再加上本地沪牌的中签率非常低 ，并且牌照费的价位一直居高不下 。这也就解释了部分上海本地市民为什么会去挂外地牌的原因。而此次的新规中 ，对于挂着外牌的车辆的包容度已经低到极点，说的更严重点 ，白天外牌车辆想进入市区只能选择“飞 ”过去
缓解交通压力的借口 ，其实就是一句空话
对于交通拥堵，除了上海，北京以及广州同样如此 。说到北京 ，其实对于外牌的限制力度相当大 ，在最新的北京对于外牌车辆的管控政策中，外地车辆每年仅能办12次的进京证 ，而每个进京证的有效期限仅有7天 。如果没有进京证 ，那么外地车辆在北京只能走六环以外的道路，这么这么来看的话 ，上海似乎仅是刚走出了第一步。
而在这次上海发布的新规中 ，虽然不少人强烈谴责，但是也有一部分追随者认为这个办法是可行的 。首先对于外地车辆如果按照最新的政策来实行 ，确实会有相当一部分车辆只能”躺“在家里吃灰 ，这样一来看似堵车的几率下降了不少 。
目前对于生活在上海的刚需人群来说，目前就只有两条路 ，一是摇蓝牌 ，二是买新能源送绿牌。就像前面说过的，由于上海牌照价格高，中签率低 ，所以留给他们的选择就只有一个 ，那便是更实惠的新能源品牌 。这样一来，虽然本地外牌车辆被限制了 ，但是源源不断的新能源车型火爆出售 ，要说不堵，那完全就是一句空话 。
新能源势力水涨船高
上海牌照的成交价普遍在9-10万元 ，这个价钱完全可以买一辆主流的自主SUV车型。而反观新能源车型 ，想在上海购买的话门槛相对于传统燃油版车型可谓是低了不少。首先只要交够一年的社保，并且名下没有在沪的新能源车型 ，拿到居住证或者户口就可以直接购买 。
在新规与蓝牌的双面逼迫下 ，想待在上海继续工作的人只能乖乖选择新能源车型，毕竟这么一算下来 ，确实是目前最优的方案 。而与此同时 ，上海多家新能源品牌已经在这短短的一周时间受益匪浅，上汽荣威以及蔚来等车型已经尝到了非常大的甜头。而电动行业巨头的特斯拉，仅在一天的时间就接到了80台的订单 。
拍沪牌仍旧会高涨
根据《2019年上海市交通运行年报》的相关数据 ，截止到去年年底 ，上海市区的小客车注册数量已经达到了370.4万辆，但是悬挂沪牌的车辆仅有170万辆 ，占比非常低 。而除此之外剩余的便是悬挂外牌的车辆 ，而在新规出台后，这些车辆无疑会被沪牌或者绿牌所代替。这样一来 ，数量有限的沪牌更是一票难求 ，在这种情况下，沪牌的价格会不会上涨这就又是一个不小问题 。
说到最后
其实 ，此次的新规出台后 ，对于交通压力的缓解仅是带来短暂的一幕，并不会达到长期“疗效” 。减少了外牌车辆 ，拍牌和购买新能源车辆的占比势必会增加 ，并且加上新能源的购车门槛较低，随着购车人群的增加，交通压力也只会增不会减。但是由于限制外牌所引发的一系列连锁反应 ，势必对于上海的经济增长有着非常重要的影响 ，刺激新能源市场的转型就是最直接的结果 。
真会玩车撰写：赵鹏辉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
上海机动车限行：
1 、上海没有任何时间是限制外地牌照车辆进入上海；
2、限行只是限市区内的快速道路（基本都是高架路） ，可以走地面道路；
3 、上海的限行政策与尾号无关的；
4 、上下班高峰时段所有外牌不能上高架；
5、地面道路没影响 ，随便开；
百万购车补贴
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